Power Wagon Dodge
La historia
El Power Wagon Dodge fue introducido en 1946. Fue originalmente concebido para competir con Ford / Marmon-Herrington 4 × 4 camiones militares como el Brushbreaker, así como aplicaciones de camiones GMC militares, pero fue la primera que se ofrece directamente a la población civil. Se basaba en el chasis del camión del ejército 3/4-ton con un taxi civil y un propósito caja de carga de 8 pies diseñado. Tenía un 126 pulgadas (3.200 mm) distancia entre ejes del chasis y contó con la 230 cabeza plana motor de seis pulgadas cúbicas, una caja de transferencia de dos velocidades, una transmisión manual de 4 velocidades con una toma de fuerza de apertura que enviaría el poder al frente y parte trasera del camión para servicios auxiliares de operación y 9.00/16-8 neumáticos de estructura de 16 x 6,50 pulgadas, llantas de 5 tornillos. En 1961, el 230 fue sustituido por la pulgada cúbica de cabeza plana de seis 251. Clasificación de peso bruto nominal de una tonelada de potencia nominal del carro (GVWR) fue 8,700 libras. Su carga máxima es 3.000 libras. Big-bloque 383 motores V8 se convirtió en una opción a partir de 1967. De 1961 a 1971, el cuerpo fue llamado el "sweptline", entonces la transición a una imagen corporal más moderno entre 1972 y 1980 con diversas rejillas y esquemas de pintura. En 1975, la tracción en las 4 ruedas se hizo a tiempo completo con una caja de transferencia de 2 velocidades, lo que fue cambiado de nuevo a tiempo parcial en las 4 ruedas en 1980 debido a la crisis energética. Un gran impulso en las ventas tras la publicación 1974 de la extendida "Cab Club," popular entre las familias y camper remolque. La Crew Cab 4 puertas era mucho menos común y es muy conveniente para los coleccionistas de restauración. Utilidad y función fue igualada por pocos modelos de la competencia, ya que el remolque, carga útil y capacidad de arar la nieve de la Power Wagon equipados con "Dana 60" ejes de 8 tacos era muy popular con los equipos municipales y regionales de carreteras.
El Power Wagon se vendió hasta el año modelo 1980. Una serie de mejoras de ingeniería y estilo se hizo en los últimos años, pero el paquete básico se mantuvo sorprendentemente constante en toda su vida y fue sometido a un último cambio del cuerpo principal en 1972.
Clases de la power wagon
w100 y w200
Los primeros vagones de energía ligeros salieron en 1957 con la introducción de los W100 y W200 pastillas (comenzando en 1957 2WDs ½ toneladas fueron D100S y 4WDs eran P100S). Estos camiones ofrecieron taxis convencionales y chapa frontal y las cajas de carga utilizados en los modelos 2WD. Su 4WD mecánica componentes-ejes, cajas de transferencia y transmisiones-proceden de fabricantes externos. Chrysler Corporation propietaria del New Process Gear Company, el fabricante de todos los casos de transferencia utilizados en la industria y muchas de las transmisiones de camiones ligeros.
w300
A una tonelada W300 light-duty/civilian tipo Power Wagon fue lanzado en 1958. Para los próximos diez años la alineación Power Wagon consistió en la "tipo militar" W300M y el W100, W200, W300 y Vagones alimentación "de tipo civil". Los modelos estándar incluyen camionetas y taxis de chasis solamente. 1957 a 1966, W100 energía Paneles Ciudad de vagones y vagones ciudad fueron también los modelos estándar. En 1961 se añadió una Crew Cab camioneta W200 a la línea.
w500
Los dos toneladas W500 Power Wagon (sólo chasis cabina fue construida) fue introducido en 1956 como el C3-HW, y se prolongó hasta el año modelo 1971. Este fue reemplazado en 1972 con el W600 (también cabina y chasis únicamente), que fue producido hasta 1977, cuando se suspendieron todos los modelos de servicio mediano de Dodge. Para compensar la pérdida de la W600 media de carga un nuevo W400 chasis cabina se introdujo en 1977.
video de la power wagon
power wagon 2009
dodge ram
La cuarta generación del Dodge Ram fue presentado en el North American International Auto Show de Detroit 2008. [11] Esta última generación fue vendido como el Dodge Ram 2009 1500 a partir de otoño de 2008. Los modelos 2500, 3500, 4500 y 5500 se añadieron más tarde a la formación. En 2009, la marca RAM Trucks se separó de Dodge.
Chrysler LLC intentó mantener el Carnero competitiva en el mercado a través de varios desarrollos para el modelo 2009, incluyendo una nueva oferta de cuatro puertas de la cabina estilo, nueva suspensión, una nueva opción de motor hemi, y la Rambox, un nuevo sistema de almacenamiento que permite el almacenamiento seguro dentro de las paredes de la cama del camión. [12]
El 4.7 L (287 cu in) PowerTech V8 produce 310 CV (230 kW) y 330 libras pies (450 N · m), y el 3.7 L (226 cu in) PowerTech V6 continúa con 215 CV (160 kW) y 235 libras pies (319 N · m). [13] El motor Hemi de 5.7 litros tiene una potencia de 390 caballos de fuerza y 407 libras pies (552 N · m). Para el diesel, el 6.7 Cummins Turbo Diesel viene con 350 caballos de fuerza y 650 libras pies (880 N · m). Para 2012, el par se ha incrementado a 800 libras-pie (1100 Nm).
2013 modelos han revisado motor y opciones de transmisión. El PowerTech 3.7L V6 se discontinuted y el PowerTech 4.7L V8 equipado con 6 velocidades automática 65RFE toma su lugar como el nuevo motor de base, sigue produciendo 310 bhp (230 kW) y 330 libras pies (450 N · m) . Nuevo en la alineación corporativa es de 3,6 litros Pentastar V6 de Chrysler, junto a la nueva ZF de 8 velocidades automática Torqueflite8. Lo mejor logra en poder de la clase V6, y lo mejor de la eficiencia de combustible de clase y hace 305 bhp (227 kW) y 269 libras pies (365 N · m). El 8 velocidades Pentastar / ZF es una opción de $ 1.000 dólares. Debido a un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica, el 5.7L HEMI V8 ya no tiene una bomba de dirección asistida, y gana 5 caballos de fuerza, ahora hacer 395 bhp (295 kW) y 407 libras pies (552 N · m). Todavía está disponible con el 65RFE 6 velocidades automática, con la nueva de 8 velocidades automática Torqueflite8 como una opción costo adicional.
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